Terdapat banyak sebab untuk gergaji rantai untuk menarik silinder. Bagi pengguna biasa dan juga ramai juruteknik yang terlibat dalam kerja berkaitan, tidak mudah untuk menganalisis dan menentukan punca kegagalan dengan cepat dan tepat.

Apabila enjin berfungsi, omboh dan gelang omboh membuat gerakan salingan berkelajuan tinggi di dalam silinder. Oleh kerana tujahan pengembangan besar yang dihasilkan oleh pembakaran gas bercampur, omboh dan gelang omboh berada dalam hubungan rapat dengan dinding dalam silinder melalui filem minyak yang dibentuk oleh minyak. Dalam keadaan biasa, disebabkan oleh pengasingan dan kesan penimbalan filem minyak, omboh dan gelang omboh tidak terus menghubungi silinder. Walau bagaimanapun, dalam keadaan tertentu, kedua-duanya akan bersentuhan secara langsung, menyebabkan geseran gelongsor dan menghasilkan banyak haba. Jika keadaan pelesapan haba tidak diperbaiki dengan berkesan, permukaan logam omboh, gelang omboh atau dinding dalam silinder mungkin cair, menyebabkan permukaan geseran gelongsor bersatu, menyebabkan tanda tarik membujur semasa pergerakan berkelajuan tinggi. omboh. Dalam kes yang teruk, kedua-duanya akan dikurung. Fenomena tarik-silinder yang dipanggil.

Sebab utama adalah seperti berikut:

1. Enjin masuk yang tidak mencukupi pada peringkat awal dan tarikan silinder disebabkan oleh operasi berkelajuan tinggi
Untuk enjin baharu yang baru dipasang, permukaan dalam silinder yang kelihatan licin dan permukaan persisian luar omboh dan gelang omboh sebenarnya terdiri daripada tonjolan tidak sekata paras mikron yang tidak terkira banyaknya. Sebelum enjin benar-benar boleh berjalan seperti yang dikehendaki, ia mesti dipadankan. Permukaan mengalami aliran masuk awal, memotong puncak yang menonjol, supaya permukaannya licin, dayanya sekata, dan gelongsor tidak menggigit satu sama lain, dan operasi boleh lancar. Oleh itu, enjin baharu mesti dihidupkan pada tahap tertentu selepas pemasangan. Jika tidak, tonjolan yang lebih tinggi pada permukaan mengawan omboh, gelang omboh dan silinder akan menanggung beban tertumpu, dan tekanan per unit luas akan menjadi sangat besar. Selepas geseran, suhu akan meningkat, dan tonjolan akan lembut dan cair, menyebabkan silinder ditarik.

2. Penarikan silinder disebabkan oleh terlalu panas omboh
Pengembangan abnormal setempat berlaku apabila omboh terlalu panas. Disebabkan oleh ubah bentuk omboh, alur gelang omboh dipintal menjadi bentuk gelombang, dan gelang omboh dan alur gelang omboh menggigit bersama-sama sebentar atau bahkan untuk masa yang lama, menyebabkan gelang omboh gagal berfungsi seperti biasa. Pada masa ini, tepi gelang omboh terus menyentuh dan menggosok dinding dalam silinder dengan tekanan luas unit yang sangat tinggi, supaya gelang omboh bukan sahaja kehilangan fungsi mengedap gas pembakaran, tetapi juga memusnahkan filem minyak. pada dinding dalam silinder, menyebabkan silinder ditarik.

Sebab utama omboh terlalu panas adalah:
①Kualiti minyak petrol yang lemah, menyebabkan pembakaran tidak normal gas bercampur dan menjana suhu tinggi;
② Sistem bekalan bahan api yang lemah, tetapan penyalaan atau pelarasan, mengakibatkan pembakaran tidak normal gas bercampur dan suhu tinggi;
③Badan omboh direka dengan buruk atau bahagian aluminium omboh mempunyai ketumpatan yang lemah, yang menyebabkan omboh terlalu panas kerana pemindahan haba yang tidak mencukupi dari omboh ke silinder;
④Terlalu panas disebabkan oleh penyejukan luaran enjin yang tidak mencukupi.

3. Penarikan silinder disebabkan oleh kelegaan gelang omboh yang tidak betul
Apabila enjin dihidupkan, deposit karbon selalunya tidak dapat dielakkan dalam kebuk pembakaran. Walaupun gelang minyak dan omboh mempunyai fungsi untuk mengeluarkan mendapan karbon, adalah sangat sukar untuk mengeluarkan mendapan karbon yang terkumpul dalam alur gelang omboh, terutamanya dalam alur cincin gas pertama. Apabila deposit karbon dalam alur gelang omboh secara beransur-ansur meningkat, ia akan membawa tindak balas yang tidak betul dan tindak balas yang tidak betul kepada gelang omboh, menghalang pergerakan gelang omboh, memberikan tekanan yang tidak normal pada gelang omboh, dan menjadikan gelang omboh dan dinding dalam. silinder terus bersentuhan dan gosok. , Menyebabkan silinder ditarik.

Penyebab utama mendapan karbon dalam kebuk pembakaran adalah seperti berikut:
①Petrol yang digunakan tidak berkualiti;
② Pembakaran gas bercampur yang tidak normal;
③Gas campuran dalam sistem bekalan minyak terlalu tebal;
④Sistem pencucuhan, terutamanya kegagalan pencucuhan palam pencucuh;
⑤ Terlalu banyak minyak kekal pada dinding dalam silinder;
⑥ Minyak enjin bocor dari kepala silinder ke dalam kebuk pembakaran.

4. Penarikan silinder disebabkan oleh kelegaan yang tidak betul antara piston dan silinder
Disebabkan oleh ketepatan pemesinan yang lemah bagi diameter dalam silinder dan diameter luar omboh dan gelang omboh, jurang yang tidak betul antara omboh dan silinder menyebabkan gergaji rantai menarik silinder. Jika jurang terlalu kecil, tekanan sentuhan antara omboh dan silinder akan meningkat atau terkunci; apabila jurang terlalu besar, ayunan kepala omboh akan meningkat, dan kepala omboh dan skirt akan menghubungi silinder, atau tepi gelang omboh akan menghubungi silinder. , Tekanan per unit luas adalah sangat tinggi, yang menyebabkan silinder ditarik.

5. Penarikan silinder disebabkan oleh bentuk permukaan piston dan silinder yang lemah
Apabila enjin berfungsi, bentuk ideal permukaan sentuhan omboh dan silinder hendaklah silinder, supaya kedua-dua sentuhan sama rata di mana-mana, untuk mengelakkan penjanaan tekanan permukaan yang besar. Disebabkan oleh pengembangan dan pengecutan haba, pada suhu bilik, bentuk skirt omboh adalah berbentuk tong dalam arah membujur dan elips dalam arah sisi. Geometri kompleks ini mempunyai keperluan ketepatan yang tinggi. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh reka bentuk, pembuatan, pemprosesan atau sebab bahan, kemungkinan bentuknya tidak sesuai dan silinder ditarik.

Sebab utama ialah:
①Ketepatan pemesinan skirt omboh yang tidak mencukupi menyebabkan ubah bentuk bentuk;
②Bentuk permukaan dalam silinder tidak diproses dengan baik (kebulatan, silinder di luar toleransi);
③Ketepatan pemesinan diameter luar pin omboh atau diameter dalam lubang pin omboh tidak mencukupi, yang menyebabkan jurang antara keduanya terlalu kecil, atau terdapat benda asing di antara keduanya, yang menjadikan pin omboh mengembang dan kunci dengan lubang pin selepas enjin dihidupkan, menghalang skirt omboh Pengembangan skirt ke arah lubang pin menyebabkan skirt tidak dapat mencapai bentuk yang ideal;
④ Apabila reka bentuk struktur skirt omboh yang lemah menyebabkan ketegaran yang tidak mencukupi, permukaan tekanan depan dan belakang skirt akan berubah bentuk dan kemek di bawah tekanan, yang menyebabkan daya separa pada sisi skirt dalam arah 45° meningkat dan tarik silinder;
⑤ Reka bentuk struktur pelapik silinder yang buruk atau bahan yang lemah menyebabkan silinder berubah bentuk, sehingga omboh dan silinder dipasang terlalu rapat berhampiran pusat mati atas, dan geseran meningkat, yang akan menyebabkan silinder tertarik.

6. Tarik silinder yang disebabkan oleh rawatan permukaan yang lemah
Dari sudut pandangan bahan, omboh dan gelang omboh bergerak pada kelajuan tinggi dalam silinder, dan geseran menghasilkan haba. Dalam kes yang teruk, permukaan logam akan cair dan terikat bersama. Oleh itu, secara amnya adalah perlu untuk menggunakan pelbagai permukaan pada omboh, gelang omboh dan juga permukaan dalam silinder. Rawatan, seperti penyaduran kromium, penyaduran nikel, penyemburan molibdenum, nitriding, fosfat, PVD (pemendapan wap fizikal), dan lain-lain, untuk membuat permukaan ditutup dengan lapisan bahan takat lebur yang tinggi, untuk mencapai tujuan tidak mudah menghasilkan gabungan suhu tinggi. Walau bagaimanapun, jika rawatan permukaan adalah buruk, seperti ketebalan salutan yang tidak mencukupi, lekatan yang lemah, dll., gabungan suhu tinggi omboh dan gelang dengan silinder tidak dapat dielakkan.

7. Penarikan silinder disebabkan oleh kegagalan pelinciran minyak
Apabila enjin berfungsi, minyak membentuk lapisan filem minyak di antara silinder, omboh dan gelang omboh, yang boleh mengelakkan sentuhan langsung dan geseran antara keduanya dengan berkesan. Walau bagaimanapun, keadaan berikut akan menyebabkan minyak tidak dapat menggunakan sepenuhnya kesan pelincirnya, mengakibatkan tarikan silinder:
①Jumlah minyak enjin tidak mencukupi. Jelas sekali, apabila jumlah minyak enjin tidak mencukupi dan minyak enjin digunakan secara berterusan semasa operasi dan tidak dapat diisi semula dalam masa, filem minyak dengan ketebalan yang mencukupi tidak dapat diwujudkan dan silinder ditarik.
②Pengemulsian minyak enjin. Terutama pada musim sejuk, apabila suhu menurun selepas enjin dimatikan, kelembapan di bahagian bawah tiub silinder dan udara dalam kotak engkol (disedut dari paip pernafasan) terpeluwap menjadi air dan bercampur ke dalam minyak, yang akan beransur-ansur membawa kepada pengemulsi minyak. Pada masa yang sama, gas campuran yang bocor dari kebuk pembakaran sentiasa dimasukkan ke dalam minyak enjin untuk menggalakkan pengemulsi minyak enjin. Kepekatan minyak enjin yang diemulsi menjadi lebih nipis, yang menjadikan minyak enjin merosot, dan bukan mudah untuk mewujudkan filem minyak yang berkesan antara silinder, omboh dan gelang omboh.
③Pemilihan gred minyak enjin yang tidak betul. Mengikut kawasan dan musim yang berbeza, jenama minyak yang sesuai harus dipilih. Jika pemilihan tidak sesuai, minyak terlalu likat dan lemah dalam kecairan pada musim sejuk, dan minyak terlalu nipis pada musim panas, yang akan membawa kepada pelinciran yang lemah.

8. Tarik silinder yang disebabkan oleh bendasing dan kekotoran
Apabila terdapat badan asing yang keras di antara silinder dan gelang omboh dan omboh, badan asing bertindak sebagai bahan pengisar, yang mempercepatkan haus kedua-dua permukaan, dan menarik silinder dalam kes yang teruk.
Sumber bahan asing terutamanya merangkumi aspek berikut:
①Habuk dan objek asing lain yang dibawa masuk oleh bahagian enjin yang tidak dibersihkan;
② Burr sisa pada bahagian enjin;
③Sisa besi dan aluminium dikisar semasa operasi enjin;
④Habuk yang masuk bersama udara akibat penapisan yang lemah pada penapis udara;
⑤ Mendapan karbon disebabkan oleh pembakaran minyak enjin dan gas bercampur yang tidak mencukupi;
⑥Pasir besi yang tinggal di dalam muffler semasa sandblasting muffler disedut ke dalam ruang pembakaran.