Kami telah berkata tentang pelarasan gergaji rantai karburetor. Hari ini, kita terutamanya bercakap tentang masalah lain karburetor gergaji rantai dan cara memilih jenama gergaji rantai. Saya rasa semua orang mahukan gergaji rantai yang bagus itu, tetapi begitu banyak jenama tidak tahu bagaimana untuk memilih. Hari ini, Hangzhou Longer Sawchain Co.,LTD akan menganalisisnya untuk anda.

1. Gergaji petrol telah diganti dengan karburetor baru dan silinder akan banjir sebaik sahaja diisi minyak?
Mungkin kotoran mengalir ke dalam karburetor apabila gergaji rantai disambungkan ke paip minyak atau dipasang, dan injap jarum tersangkut, menyebabkan paras minyak terlalu tinggi! Karburator perlu dikeluarkan untuk pembersihan! Jangan fikir yang baru tidak perlu dicuci. Rambut kecil atau sedikit serpihan dalam tiub boleh menyebabkan injap jarum gagal.

2. Apakah fungsi paip tekanan negatif pada karburetor gergaji rantai?
Prinsip kerja karburetor gergaji adalah:
Apabila gelembung minyak ditekan dengan tangan, udara dilepaskan dari saluran keluar injap sehala getah kalis minyak, dikembalikan ke tangki bahan api, dan kemudian dilepaskan dari saluran keluar udara tangki bahan api. Pada masa yang sama, penutup getah mula pulih, menghasilkan tekanan negatif, dan lubang sedutan rongga penutup getah menyedut, secara kuantitatif Bahagian getah ruang disedut bersama, buluh dimampatkan, dan batang injap keluar minyak terangkat. injap minyak. Pada masa ini, petrol mula mengalir ke paip masuk minyak, dan ditapis dari ruang minyak pam ke dalam ruang kuantitatif, dan kemudian dihalau oleh injap satu arah cincin penahan tembaga. Memasuki lubang pelarasan kelajuan melahu dan lubang kelajuan rendah yang dikawal oleh pelarasan skru kelajuan melahu, petrol beratom muncul. Bahagian lain memasuki muncung utama yang dikawal oleh pelarasan skru berkelajuan tinggi, dan lebih banyak petrol beratom boleh muncul; apabila injap tercekik ditutup, enjin boleh dihidupkan.
Selepas enjin berfungsi, terdapat lubang kembali di sisi ruang minyak pam karburetor, yang terus ke kotak engkol. Apabila aci engkol berputar sekali, disebabkan oleh pergerakan ke atas dan ke bawah omboh, gas dalam omboh masuk dan keluar dari lubang balik, dan terus menolak ruang minyak pam karburetor. Diafragma bergetar. Disebabkan oleh tindakan aliran udara, kadar aliran minyak yang masuk dipercepatkan, kelajuan minyak keluar dipercepatkan, dan diafragma ruang kuantitatif juga mula bergetar.

3. Gergaji petrol tidak boleh dihidupkan selepas mengisi minyak. Apakah sebab ia bermula selepas beberapa ketika?
Mungkin ada gas dalam tiub! Bila dah guna, jangan habis minyak baru tahu isi minyak!